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攻坚克难，与时间赛跑的“突围”长沙高铁西站规划车场总规模12台22线，预计年旅客发送量2020万人次，是长株潭“三主五辅”综合交通枢纽的主要客站之一。按照原定施工组织，项目本应遵循“同步推进、有序衔接”的节奏：在开展既有线北区站房施工的同时，并行实施既有线占压区站房建设；待上述环节完成后，再将过渡线回迁至站房正式线位置，最终启动既有线以南区域站房施工。然而，受既有线转线滞后影响，既有线区及以南区域的后续施工无法推进，工序衔接逻辑被彻底打破，整体施工节奏严重受阻。面对困局，项目团队没有坐等。在站前单位实施南侧山体工程的同期，果断穿插推进关键线路上站房地下结构的施工作业，通过工序并行大幅提升施工效率，成功追回因转线延误的约7个月工期。既有营业线区域施工全面启动，站房建设实现逆势突围。智慧赋能，毫米级精度确保大型构件平稳就位中区混凝土结构施工涉及大面积模架高空作业、大跨度梁柱节点处理及复杂预应力体系张拉，施工难度大、安全风险高。项目团队全面运用BIM三维仿真技术对每一道工序进行预演模拟，精准识别风险点位，优化混凝土浇筑路径与支撑体系布设方案；采用液压同步提升工艺，确保大型构件平稳就位、毫米级精度控制。与此同时，项目部建立全流程数字化管理平台，将进度、质量、安全、物料等信息实时贯通，实现“一张屏管现场、一套数控全局”，为高架层按期优质完工提供了硬核技术支撑。从地下结构穿插作业到高架层全面贯通，数字化建造体系贯穿始终枢纽引擎，为长株潭一体化加速“聚能”作为国家高铁网络的关键节点，长沙高铁西站建成后将深度融入渝长厦通道，西接川渝、东连闽赣，是湖南对接长江经济带的重要门户。站房投入运营后，将进一步强化长沙作为全国性综合交通枢纽的辐射带动能力，推动长株潭都市圈形成“半小时通勤圈”“一小时经济圈”。同时，长沙高铁西站还与地铁、城际铁路、市政配套工程一体化衔接，实现多种交通方式零距离换乘，为区域经济增长、城市能级跃升注入强劲动能。这个“轨道上的长株潭”新地标，正以看得见的速度拔节生长，为湖湘大地书写高铁赋能城市发展的崭新篇章。举报/反馈
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